Сила «Урагана»: тягач оставил след в истории отрасли

В год празднования 50-летия «Атоммаша» на заводе установили памятник тягачу, который более трех десятков лет перевозил тяжеловесное оборудование атомного производства.

«Ураган» — неофициальное название советских грузовиков, разработанных в начале 1960-х годов как колесное шасси для мобильных ракетных систем. Впервые широкая публика увидела их на параде в Москве 7 ноября 1965 года в составе батареи ракетных комплексов «Эльбрус».

МАЗ-543 и его гражданские модификации, в частности МАЗ-7310, выпускал Минский автозавод. На гражданке широкого распространения они не получили — слишком дорогие и непривычные в управлении. Зато не было равных тягачам МАЗ там, где требовались колоссальная мощность и феноменальная проходимость, — на нефтяных месторождениях Сибири, на военных аэродромах и, конечно, на доставке сверхтяжелых негабаритных грузов атомного производства.

«Ураганы» перевозили практически все корпусное оборудование для четырех энергоблоков Ростовской АЭС. 320-тонные корпуса реакторов, парогенераторы и другие крупногабаритные изделия ставили на многоосные прицепы-тяжеловозы, и «Ураганы», опираясь на восемь ведущих колес и дизель мощностью 525 лошадиных сил, везли этот колоссальный груз по улицам Волгодонска на специализированный причал, перемещали между цехами. Скорость движения автопоезда с корпусом атомного реактора составляла 2–7 км/ч — для обеспечения максимальной безопасности при транспортировке.

Самой известной главой в биографии атоммашевских «Ураганов» стала транспортировка корпуса реактора АСТ-500 для Горьковской атомной станции теплоснабжения зимой 1985 года. Негабаритный груз можно было доставить только по воде, но к моменту готовности к отгрузке река уже замерзла. Путь прокладывали четыре ледокола. Когда баржа с 360-тонным корпусом реактора подошла к обледенелому берегу Оки, возникла тупиковая ситуация: уклон берега составляет несколько градусов, земля промерзла, колеса тяжеловозов скользили. Тогда обледеневшие склоны посыпали солью, выстроили в цепочку четыре «Урагана», и те буквально волоком затащили реактор наверх. Этот подъем вошел в учебники по транспортной логистике.

Андрей Шелестов, водитель спецтранспорта, пришел на «Атоммаш» восемь лет назад и успел посидеть за рулем «Урагана».

«Когда я служил в армии, мечтал управлять военным МАЗом, сбылась мечта здесь, на заводе, — вспоминает он. — Когда впервые забрался в кабину МАЗ-7310, оказалось, что она для меня тесновата — потолок низкий. Мой рост — 170 см, а шоферов на «Ураганы» набирали ростом 160 см. Пришлось привыкать и к коробке передач. В ней всего три скорости, управлять тягачом нужно плавно — не переключая, а продвигая рычаг вперед, как румпель на катере».

В конце сентября, накануне Дня атомщика, Андрей Шелестов в последний раз забрался в кабину «Урагана» и закатил его на постамент.

«Время идет, на смену старым машинам пришли современные самодвижущиеся модульные транспортеры с гидроусилителем в каждом колесе. Но мои руки никогда не забудут, как управляли и чинили эту машину. Рад, что благодаря памятнику молодые люди узнают историю труженика-тягача», — отметил он.

Такие машины — часть исторического наследия отрасли, память о развитии промышленности и технологий, подчеркнул на открытии памятника глава машиностроительного дивизиона «Росатома» Игорь Котов. Тягач занял свое место на аллее отгрузок «Атоммаша».