Атомщик–парашютист Алексей Бичев: «Падаю в свое удовольствие»

Алексей Бичев, начальник отдела технического обеспечения Центрального конструкторского бюро машиностроения, — опытный парашютист. На его счету 3,5 тыс. прыжков: он умеет делать сальто в воздухе, пролетать через облака и прыгать в тандеме с пассажиром. В интервью «СР» спортсмен рассказал, как совмещает серьезную работу и экстремальное хобби.

Под «крылом» парашюта

— Давно вы прыгаете с парашютом?

— С 14 лет, предварительно прошел обучение в аэроклубе Петербурга. Родители отнеслись к моему увлечению спокойно. Радовались, что я занялся делом, а не околачивался во дворах в беспокойные 1990-е.

Первый прыжок помню очень хорошо. Сидел в самолете и думал: «Что я здесь вообще делаю?» Страх был просто неимоверный. На высоте 900 м инструктор распахнул дверь, я собрался с духом и вышел. Вначале ощутил свободное падение, потом купол раскрылся, скорость снизилась. Помню, какой восторг испытал, — тогда и влюбился в прыжки. Сначала прыгал с десантным парашютом, его еще называют круглым из-за формы купола. Потом получил допуск на парашют типа «крыло».

— Помимо формы купола, чем они отличаются?

— Круглые парашюты уменьшают скорость падения исключительно за счет сопротивления воздуха, их маневренность невысока. Время свободного полета до раскрытия купола на 800–900 м — около 10–15 секунд, еще 30–40 секунд можно планировать до приземления. У купола типа «крыло» — вытянутая форма и аэродинамические характеристики крыла самолета. Парашют снижается медленнее и может перемещаться в горизонтальной плоскости. Существует множество модификаций «крыла»: для работы на скорость, на точность приземления и т. д. Обычная высота прыжка — 4 тыс. м, свободное падение длится целую минуту. «Крыло» раскрываем на 1–1,5 тыс. м, затем планируем 5–7 минут.

— Что интереснее — свободное падение или планирование?

— Мне нравится и то и другое. В свободном падении я лечу на скорости 200 км/ч. Падаю в свое удовольствие, только ветер в ушах свистит. Земля с каждой секундой становится ближе — это зрелище завораживает до дрожи. В это время можно выполнять сальто, кувыркаться, летать по спирали и т. д. Если прыгаешь с группой, то в свободном падении можно подлетать друг к другу, строить фигуры и стараться удержать их несколько секунд. Эта разновидность парашютного спорта называется формацией.

Планирование — тоже хорошо. После раскрытия купола можно разглядывать небо, любоваться облаками. Говорят, в одну реку нельзя войти дважды. С небом то же самое — оно всегда разное.

— Как правильно пролетать через облака?

— Если летишь с группой, основная задача — не столкнуться с другим парашютистом. Поэтому в облаках спортсмены замирают в горизонтальном положении и просто падают. Раскрыть купол можно прямо в облаке, но в 800 м до земли парашютист должен видеть полосу приземления и все препятствия. Если облака находятся ниже этой высоты, прыгать запрещено.

Прыжок начинается на земле

— Парашютный спорт — дорогое удовольствие?

— Недешевое. Тому, кто хочет стать парашютистом, необходимо пройти обучение. Популярна программа Accelerated Freefall (AFF, «ускоренное свободное падение». — «СР») на парашюте типа «крыло», курс стоит около 100 тыс. рублей. Сначала идет теория и наземная подготовка. Первый прыжок студент совершает в тандеме с инструктором — его присоединяют к профессиональному парашютисту ремнем безопасности. Второй прыжок — самостоятельный, но рядом в воздухе находятся два инструктора. Они поддерживают новичка до раскрытия купола, затем ускоряются, приземляются первыми и по радиосвязи объясняют, как и где лучше совершить посадку. В рамках курса предусмотрены восемь учебных прыжков, их записывают на видео и анализируют. Это важно, ведь прыжок начинается на земле — с разбора заданий, обучения на тренажерах. По окончании AFF выпускник получает право прыгать самостоятельно.

— И можно покупать свой парашют?

— Да. Простое «крыло» обойдется примерно в 500 тыс. рублей. Чтобы сэкономить, новичок может приобрести парашют, бывший в употреблении, за 150–200 тыс. рублей. Не думайте, что он будет сильно изношен: люди часто продают первые парашюты после того, как набираются опыта и покупают скоростные «крылья». Комплектация любого парашюта стандартна: подвесная система, ранец, основной и запасной парашюты, органы управления — звено отцепки купола, кольцо запасного парашюта.

— Что насчет технического оснащения парашютиста?

— В полете необходимо несколько страхующих приборов. Например, электронный высотомер реагирует на превышение допустимой скорости снижения. Случается, что человек теряет сознание в воздухе или просто отвлекается и пропускает высоту. Тогда прибор автоматически раскрывает купол запасного парашюта на минимально допустимой высоте — 350 м от земли. Кроме того, у каждого парашютиста есть наручный механический высотомер и специальная пищалка в шлеме. Она заблаговременно напоминает о необходимости раскрыть купол. Подчеркну, что парашютная техника очень надежна. Основная причина ошибок в небе — человеческий фактор.

На двух работах

— Давно вы работаете в Центральном конструкторском бюро машиностроения?

— С 2015 года. Сейчас руковожу отделом технического обеспечения в службе главного механика. Моя задача — поддерживать работоспособность станочного оборудования на всех площадках. Я уверен: навыки, которые дает парашютный спорт, — концентрация, ответственность, командный дух — полезны и в цехе.

— Когда ваше хобби переросло в профессиональное увлечение?

— В 2006 году я стал тандем-мастером: прошел обучение, получил сертификат. Фактически стоял у истоков внедрения тандемных прыжков в России. В 2020-м получил корочки коуча международной системы USPA и право совершать данный тип прыжков по всему миру.

Все выходные я провожу на аэродроме Путилово в Ленобласти, прыгаю с парашютом в качестве тандем-инструктора. Работа напряженная: за день можно потерять 3–4 кг.

— Какие тандемные прыжки, на ваш взгляд, самые сложные?

— С тяжелыми пассажирами. Максимальный общий вес, который выдерживает парашют, — 220 кг. Я вешу мало, 70 кг, и вне зависимости от веса пассажира мы приземляемся на мои ноги. Мастерство инструктора заключается в том, чтобы пассажир не почувствовал приземления. Обычно тандем-мастер старается, чтобы посадка прошла бесследно и для его ног: мы приземляемся, когда вертикальная скорость снижается до нуля.

— Вы морально поддерживаете пассажиров?

— От посадки в самолет и до приземления мы постоянно общаемся. Если перед посадкой видим, что человек неадекватен, можем отменить прыжок.

Психотерапевтический парашют

— Какие у вас отношения с пилотами? Некоторые летчики говорят, что нормальный человек из исправного самолета не выпрыгнет.

— Действительно, летчики не всегда понимают парашютистов. Им интереснее сидеть в самолете, а не кувыркаться в свободном падении. Тем не менее некоторые сотрудники нашего аэродрома — и летчики, и парашютисты. Я, например, дополнительно пилотирую параплан.

— То есть парашюта вам не хватает?

— Дело в том, что прыгнуть получается не всегда. В Петербурге часто бывает сплошная низкая облачность, при такой погоде прыжки запрещены. Тогда можно пилотировать параплан на небольшой высоте — огибаю складки местности, летаю над лесополосой, лавирую между деревьями. Не парашют, конечно, но тоже очень захватывающе.

— Как семья относится к вашему увлечению?

— С супругой я познакомился на аэродроме в начале 2000-х: она пришла попробовать прыгнуть с парашютом, а я был выпускающим из самолета. С тех пор больше не рискнула, но к моим прыжкам относится спокойно. Наши дети фактически выросли на аэродроме. Сыну было восемь лет, когда он прыгнул со мной первый раз, дочке — девять. Сейчас они подростки, присоединяются к прыжкам один-два раза в год. Семья понимает, насколько это важно для меня.

— Прыжки с парашютом дают психотерапевтический эффект?

— Конечно! Иногда друзья-парашютисты приезжают на аэродром, и на них лица нет: дома проблемы, на работе начальник замучил, цены в магазинах растут, ипотека давит. А с парашютом прыгнули разок-другой — и глаза засияли. С аэродрома уходят счастливые. Тех, кто уже приобщился к прыжкам, небо не отпускает. Я знаю людей, которые в силу возраста и здоровья прыгать не могут, но все равно регулярно приезжают на аэродром — просто посмотреть, как прыгают другие.

— Что бы вы сказали тем, кто подумывает о первом прыжке?

— Приходите на аэродром, пообщайтесь с инструкторами, посмотрите, как прыгают другие. Мы сделаем все, чтобы вы чувствовали себя в безопасности. И поверьте: когда раскроете парашют и увидите землю с высоты, поймете: оно того стоило. Этот момент запомнится на всю жизнь.