«В Арктике в одиночку не выживают»: Алексей Лихачев — о задачах освоения Севера

«Росатом» рассматривает возможность создать верфь для строительства плавучих энергоблоков под Мурманском, планирует нарастить грузопоток на Севморпути до 200 млн т к 2040 году и вой­ти в семерку крупнейших морских перевозчиков стран БРИКС. Что может помешать планам и как этого не допустить, гендиректор госкорпорации рассказал в интервью журналу «Эксперт». Приводим выдержки.

Коридор возможностей

Одна из главных задач ближайших десятилетий — развитие Трансарктического транспортного коридора (ТТК), который свяжет дальневосточные порты с Балтийским бассейном и объединит морские маршруты с железными и автомобильными дорогами, речным транспортом, авиацией и трубопроводной инфраструктурой.

У проекта четыре большие задачи. Первая — превратить Севморпуть в жизненно важную транспортную артерию для арктических проектов, российского экспорта и обеспечения логистического суверенитета. «ТТК — это мост между арктическими сырьевыми проектами России и внешними рынками», — отметил Алексей Лихачев. Вторая задача — «сшить» страну по арктической дуге, сделав ТТК коридором от дальневосточных портов до Балтийского бассейна. Третья — обеспечить комплексное развитие Арктики.

«Кроме [решения] внутренних задач, трансарктический коридор должен встроить Россию в новую мировую логистическую сеть и привлечь партнеров. ТТК должен обеспечить гарантированный доступ к странам Юго-Восточной Азии, Индии, Персидского залива и Африки, а также связать азиатские экономики с европейскими рынками», — перечислил пункты четвертой задачи Алексей Лихачев.

Последние два года грузопоток по Севморпути превышает 37 млн т. В этом году «Росатом» ожидает рост примерно на 14 %. Целевой ориентир к 2035 году — 110–150 млн т. По оптимистичному сценарию к 2040-му грузопоток может достичь 200 млн т.

«Росатом» представил финансово-экономическую модель развития ТТК, которая предполагает общий объем вложений 10 трлн рублей до 2035 года.

«На эти деньги будет расшита транспортная инфраструктура, коренным образом переоснащен флот — и речь не только о ледоколах, но и о торговых судах ледового класса, необходимых для выполнения задач в этих широтах. Но важно понимать: это не деньги, зарытые в мерзлую землю. Это другой уровень доходов бизнеса, другой уровень доходов бюджета. Мы уже понимаем, что на каждый вложенный в проекты ТТК рубль мультипликатор составит 10. И это не фигура речи», — отметил Алексей Лихачев.

Чтобы затраты в сотни миллиардов рублей принесли бюджету триллионные доходы, инфраструктура должна развиваться опережающими темпами. Главный риск — несинхронность: можно построить порт, но не успеть с железной дорогой, получить груз, но не иметь достаточно судов и ледоколов для перевозки. Поэтому ТТК необходимо развивать как единую систему.

Курс на судостроительство и грузоперевозки

«В Арктике в одиночку не выживают — здесь все строится на партнерстве, — подчеркнул глава «Росатома». — И такие партнерства уже созданы. У нас выстроено хорошее взаимодействие и с бизнесом, в том числе по линии Совета участников судоходства по Севморпути, и с ВЭБом, и по линии Морской коллегии, и с профильными министерствами, прежде всего с Минвостокразвития, Минтрансом, Минэкономразвития».

Рост грузопотока означает новые задачи для судостроения. Потребность в универсальных атомных ледоколах проекта 22220 будет только увеличиваться. Параллельно формируется потенциально крупный заказ на плавучие атомные энергоблоки. «Это пока нами не до конца осмысленный и не до конца посчитанный заказ. Одно понимаем точно: это будут десятки плавэнергоблоков», — сообщил Алексей Лихачев.

Ключевым партнером «Росатома» остается Балтийский завод. Там построены четыре атомных ледокола проекта 22220 и плавучая атомная теплоэлектростанция «Академик Ломоносов». Практически вся производственная программа предприятия связана с заказами госкорпорации. Перспективные объемы строительства требуют дополнительных мощностей. «Росатом» рассматривает возможность создать под Мурманском предприятие для достройки плавучих блоков. Рядом база «Атомфлота», портовая инфраструктура и свободный выход в океан. Предварительно проект оценивается в несколько десятков миллиардов рублей.

Три с лишним года назад в состав «Росатома» вошла одна из крупнейших российских транспортно-логистических компаний FESCO. Сейчас логистический дивизион госкорпорации работает более чем в 25 странах. К 2030 году географию планируется расширить до 35 стран, к 2035-му — более чем втрое увеличить вместимость торгового флота. Еще одна цель — вхождение России в семерку крупнейших морских перевозчиков стран БРИКС.

Расширяться должна и сеть международных морских сервисов. Особая роль отводится экспортно-импортным и транзитным перевозкам по Севморпути как части ТТК.

Север ждет людей

Новая инфраструктура потребует новых кадров. В ближайшие 10 лет Арктике понадобится до 200 тыс. специалистов, и их нужно чем-то мотивировать.

«На вахтовую работу еще можно привлечь романтикой и высокой зарплатой, но, чтобы человек связал свою жизнь с Арктикой, этого недостаточно. Нужны хорошая городская среда, школа, медицина, спорт, понятная траектория профессионального роста», — считает Алексей Лихачев.

У «Росатома» есть опыт преобразования северных городов. Певек получил новый импульс развития с размещением плавучей АЭС. Полярные Зори, где работает Кольская АЭС, Алексей Лихачев называет одним из лучших с точки зрения инфраструктуры и качества жизни городов за полярным кругом.

Есть и показательные кадровые примеры. Еще 15 лет назад «Атомфлот» был убыточным и испытывал кадровые сложности. Сегодня средний возраст членов экипажей атомных ледоколов проекта 22220 не превышает 37 лет, доля молодежи — 54 %. «Если новые поколения собираются осваивать Марс, мы можем предложить им потренироваться на Арктике», — сказал глава «Росатома».