Маршруты построены: как растет география перевозок группы FESCO

В географии маршрутов транспортной группы FESCO несколько десятков стран, и их число постоянно растет. Так, в 2025 году запущены перевозки между Новороссийском и Дурбаном (ЮАР), добавились регулярные судозаходы в Бангкок (Таиланд) и Пасир-Гуданг (Малайзия). За первые пять месяцев этого года список маршрутов пополнился Камбоджей, Саудовской Аравией и Танзанией. Директор филиала «ФЕСКО Интегрированный транспорт» в Санкт-Петербурге Георгий Ремизов рассказал «СР», как группа открывает новые морские направления.

— С чего начинается процесс?

— С оценки спроса. Маршрут должен иметь достаточную грузовую базу и быть востребован рынком либо дополнять действующий крупный магистральный сервис. Мы оцениваем комплекс факторов: внешнеторговый потенциал направления, конкурентную среду, особенности регулирования в иностранных юрисдикциях, опыт работы с партнерами, геополитические риски, специфику инфраструктуры.

— Сколько времени требуется на открытие направления?

— От месяца до года в зависимости от сложности проекта. Например, для запуска морской линии FESCO Indian Line West (контейнерный сервис, связывающий Россию с Индией и странами Ближнего Востока. — «СР») понадобилось около года. За это время была сформирована грузовая база и выстроено взаимодействие с зарубежными партнерами, полностью проработан маршрут.

— На каком этапе вы понимаете, что маршрут можно переводить в статус регулярного?

— Если запрос клиентов стабильно растет, грузовладельцы начинают активнее прорабатывать логистические цепочки, заключать внешнеторговые контракты и постепенно увеличивать объем поставок, можно говорить о формировании достаточной грузовой базы для запуска регулярного сервиса. Идет поиск партнеров, заключаются договоры с местными агентами и подрядчиками, прорабатываются технологические процессы, формируется окончательный маршрут, определяется необходимый флот.

— Будет ли компания открывать новые линии в этом году?

— Мы всегда смотрим на перспективные направления и уделяем много внимания расширению действующих маршрутов и развитию внутренних логистических сервисов в странах присутствия FESCO. Если говорить о новых сервисах, продолжаем экспансию в Восточной Африке. Это перспективный для нас регион, в скором времени планируем расширить географию перевозок за счет запуска еще одного маршрута.

Новые линии

Февраль
Запущены регулярные контейнерные перевозки между Камбоджей и Россией. Грузы отправляют из речного порта Пномпень по внутренним водным путям до порта Хошимин во Вьетнаме. Там контейнеры перегружают на суда регулярной линии FESCO Vietnam Direct Line, которые доставляют грузы во Владивостокский морской торговый порт (входит в FESCO). Затем контейнеры разъезжаются по России. Сервис работает в обоих направлениях. Расчетное транзитное время от Пномпеня до Владивостока составляет в среднем 12 дней. Основа грузопотока из Камбоджи — товары легкой промышленности и сельскохозяйственная продукция.

Апрель
Начались прямые перевозки между Новороссийском и Джиддой (порт в Саудовской Аравии) для диверсификации маршрутов и сохранения поставок в регионе. Через этот порт FESCO обеспечивает интермодальную (море + авто) доставку грузов в Саудовскую Аравию, ОАЭ, Катар, Кувейт и Бахрейн и организует отправки в обратном направлении. В рамках первого экспортного рейса в страны Аравийского полуострова были доставлены продукция лесопромышленного комплекса, оборудование и продукты питания.

Май
В рамках регулярной морской линии FESCO Indian Line West выполнена первая экспортная отправка в Дар-эс-Салам (Танзания). Это один из крупнейших портов восточного побережья Африки. В контейнерах — изделия из пластмасс и комплектующие. В обратном направлении отправились чай, кофе и другие грузы. Среднее время в пути из Новороссийска в Дар-эс-Салам — 45 дней.