Алексей Лихачев: каждый вложенный в ТТК рубль принесет десять

В ближайшее время финансово-экономическую модель развития Транспортного трансарктического коридора (ТТК) начнут обсуждать в правительстве. Какие сценарии развития положены в ее основу, рассказал глава «Росатома» Алексей Лихачев журналу «Эксперт».

«Мы уже понимаем, что на каждый вложенный в проекты ТТК рубль мультипликатор составит десять. Вторая часть предпосылок — это детальный просчет объема грузоперевозок. Последние два года подряд грузопоток по СМП держится на рекордном уровне — более 37 млн т. В 2026 году ожидаем очередной рекорд: рост составит около 14% год к году. У нас есть целевой и оптимистичный сценарии развития грузопотока — с горизонтами до 2035 и до 2040 годов», — сказал Алексей Лихачев.

В базовом сценарии целевой ориентир — увеличение грузопотока до 110–150 млн т к 2035 году. Потенциально к 2040 году можно увеличить грузопоток до 200 млн т при наличии соответствующей инфраструктуры. Поэтому необходимую инфраструктуру будут создавать с запасом.

«Если СПГ-проекты на Ямале хорошо идут, если есть растущий спрос, их собственники должны быть уверены, что в стране достаточно ледоколов, чтобы обеспечить возможность физического роста поставок. Инфраструктура в Арктике должна стать вытягивающей силой развития, идти опережающими темпами. Только у государства есть инструменты, которые позволят снять инфраструктурные риски и избежать инерционного сценария. Конечно же, необходимо якорное бюджетное финансирование. Такие примеры уже есть: сегодня строительство ледоколов на 50% финансируется из бюджета. Есть механизмы налоговых вычетов, субсидирования процентных ставок, кредитования особо значимых проектов. Благодаря этим шагам ТТК формируется как фактор экономического роста всей страны и окупится сторицей: затраты в сотни миллиардов дадут бюджету триллионные доходы», — подчеркнул Алексей Лихачев.

Главный риск, по словам главы госкорпорации, — несинхронность развития объемов грузоперевозок и инфраструктуры в Арктике.

«Можно построить порт, но не успеть с железной дорогой. Можно построить железную дорогу, но отстать с флотом. Можно иметь груз, но не иметь гарантированной возможности провести его в нужный сезон. Поэтому ТТК должен развиваться как единая система. Именно поэтому финансово-экономическая модель — это не бухгалтерский расчет стоимости отдельных объектов, а инструмент принятия решений о том, что, когда и в какой последовательности нужно создавать», — отметил Алексей Лихачев.