«Атом» идет в массы: опыт первых владельцев отечественного электромобиля

16 сентября стартовало массовое производство электромобилей «Атом» на площадке завода «Москвич». За смену планируют выпускать до 20 единиц и постепенно наращивать объемы. Тем временем мы попросили первых владельцев «Атома» рассказать об их опыте.

В российском автопроме запуск массового производства — событие знаковое. На «Москвиче» для «Атома» оборудована линия полного цикла: сварка, окраска и антикоррозийная обработка, сборка электромобиля и калибровка его электронных систем. Там же проходит тестирование и финальная проверка качества. Тяговые батареи и интегрированный электропривод для «Атома» поставляют предприятия госкорпорации.

Прием предзаказов начался еще в 2023 году, первые клиенты получили электромобили в июле 2026-го. Продажи «Атома» нацелены на частных и корпоративных пользователей — такси и каршеринг. Так, гендиректор компании «Кама», производителя «Атома», Игорь Поваразднюк анонсировал запуск этой осенью нескольких проектов с каршеринговыми компаниями.

Начальник технического управления компании «Композитная долина» Андрей Фатеев ездит на «Атоме» в основном на работу, примерно 25 км в день. «Машина ведет себя отлично, — делится он впечатлениями. — Ездить приятно — прекрасная маневренность, классное ускорение. В доме с теплым гаражом заряжаю аккумулятор от розетки раз в неделю, в среднем 12 часов. При скорости зарядки 3 кВт в час расходуется 35–36 кВт·ч. Примерно 230 рублей стоит полностью заправить батарею 77 кВт·ч. Этого хватает где-то на 500 км».

Первым серьезным испытанием «электрички» на дальнем расстоянии была поездка из Тулы в Новороссийск в отпуск. «Из плюсов — экономика, — говорит Андрей Фатеев. — Движение по платным дорогам по акции «Автодора» бесплатное. При цене 20–23 рубля за 1 кВт·ч заправка вышла примерно в 1,8 раза дешевле, чем бензин. При тщательном планировании от одной зарядной станции до другой хватает. От Тулы до Новороссийска — 1,3 тыс. км, потребовались четыре полные быстрые зарядки, и на пятой минут пятнадцать заряжались для подстраховки. В среднем зарядка до 90–97 % занимала час с небольшим, приемлемо. Перегон от зарядки до зарядки составлял 250–290 км при скорости на трассе 105–115 км/ч. Это немного меньше скорости основного потока, но не критично. Выше 120 км/ч батарея начинает быстрее разряжаться».

Предприниматель Сергей Петров ездит на «Атоме» в основном по Москве и на дачу в 150 км от столицы. «На даче есть зарядка, это удобно. В Москве, к сожалению, приходится искать варианты, — рассказывает он. — Обычно заряжаюсь по 23 рубля за 1 кВт·ч, минут сорок. Сейчас обсуждают поправки в закон, разрешающие устанавливать зарядки на придомовых территориях, не собирая согласия всех собственников. Если поправки примут, будет идеально».

«Атом» хорошо приспособлен для маневров в ограниченном пространстве, продолжает Сергей Петров. Для разворота на 180 ° хватает двух полос. Седанам класса С и В, на которых он ездил, надо минимум 2,5 полосы. А вот к отсутствию кнопок на панели пришлось привыкать. «Регулировать температуру в салоне ручкой или кнопкой мне проще, чем на дисплее, на голос система не всегда корректно срабатывает, — поясняет он. — Volkswagen, например, после обратной связи от пользователей возвращает часть кнопок. Возможно, и «Атом» вернет. У кого-то, я слышал, вопросы вызывает дисплей на руле. Я этим дисплеем практически не пользуюсь. На дороге его заменяет проекционный, на лобовом стекле. Для парковки достаточно боковых зеркал и информации с камеры, которая выводится на зеркало заднего вида в салоне. Не всем нравятся распашные двери. Я показал своей семье, где стоять, когда открываются двери, поэтому проблем нет. Кроме того, автоматика в «Атоме» устроена таким образом, что дверь не стукнет машину рядом. Ничего сложного в том, что при открытии задней двери сначала приоткрывается передняя, я не вижу. Понятно, что открыть дверь руками быстрее, чем это делает электроника. Но мы ведь не банки грабим, нам не надо за 10 секунд подобрать человека и быстро умчаться».