Высший каботаж: как «Росатом» доставляет грузы в арктические региона

В этом году «Росатом Арктика», единый морской оператор (ЕМО) северного завоза, поставляет грузы в три арктических региона: на Чукотку, в Якутию и Хабаровский край. С мая кампания идет полным ходом.

Экзамен на Чукотке

Пилотные поставки были выполнены в 2025 году. По соглашению с администрацией Чукотского автономного округа компания «Росатом Арктика» обязалась в рамках северного завоза перевезти грузы морскими, речными и смешанного (река — море) плавания судами. Грузы доставляли в морские порты и населенные пункты без портовой инфраструктуры, на необорудованный берег. Все рейсы выполнены в запланированный срок. Впервые за пять лет нефтеналивные грузы в северные портопункты Чукотки прибыли до того, как начинается активное ледообразование, поэтому округ сэкономил: не пришлось прибегать к помощи ледокольного флота.

В доставке задействовали 7 морских и 27 речных и смешанного плавания судов. Они привезли 159,22 тыс. т грузов. Основная часть, 152,22 тыс. т, — нефтеналивные, остальное — контейнеры и крупнотоннажные грузы.

«Пилотный проект стал для нас экзаменом перед началом полноценной деятельности, — говорит гендиректор компании «Росатом Арктика» Александр Лазаренко. — Сдали мы его успешно: губернатор Чукотского автономного округа отметил качественное выполнение всех обязательств по северному завозу».

Поставки на троих

К работе в статусе ЕМО компания приступила 1 января этого года. В соответствии с распоряжением правительства «Росатом Арктика» будет обладать этим статусом 15 лет. В функции оператора входит заключение договоров с судовладельцами и организациями регионов, формирование маршрутов и графиков движения флота с грузами северного завоза, операционное управление флотом, при необходимости — обеспечение ледокольного сопровождения, методическая поддержка заказчиков при формировании судовых партий и проч.

В этом году «Росатом Арктика» в рамках северного завоза доставляет грузы на Чукотку, в Якутию и Хабаровский край. Расширилась номенклатура: к нефтеналивным и контейнерным грузам добавились моторные масла в бочках, уголь и другие генеральные грузы. Их перевезут 49 судов.

«Наша цель в этом году — прирост перевозок, — сообщает Александр Лазаренко. — В 2025-м мы успешно завершили навигацию на Чукотке и в этом году намерены обеспечить надежную доставку грузов в регионы, которые доверили столь важный вопрос единому морскому оператору».

ЕМО выстраивает сотрудничество и с другими регионами. С некоторыми подписаны соглашения, и доставка туда возможна уже в эту навигацию. Обращение к ЕМО не обязанность, а право регионов. Администрация сама оценивает преимущества партнерства. Ряд регионов планирует организовать северный завоз с помощью ЕМО в 2027 году или позднее из-за особенностей действующих контрактов и других обстоятельств.

«С каждым регионом мы прорабатываем индивидуальные особенности доставки грузов в интересующие их сезоны навигации», — подчеркивает Александр Лазаренко.

Границы ответственности

В соответствии с федеральным законом № 411 «О северном завозе» зона ответственности ЕМО — каботажные перевозки между морскими портами. За поставку грузов до морского порта и погрузку на суда ЕМО, перевозку с береговых складов в конечные пункты и организацию хранения отвечает грузополучатель или его экспедитор. Если есть договоренности с региональными организациями, учтено мнение администрации региона и специфика доставки грузов в отдельные населенные пункты, «Росатом Арктика» помогает перевозить грузы речными и смешанного плавания судами, привлекает спецтехнику для выгрузки на необорудованный берег.

«Росатом Арктика» не управляет федеральной государственной системой мониторинга северного завоза, ее оператор — Минвостокразвития. Компания — один из участников системы.

Услуги по перевозке грузов между морскими портами оплачиваются по тарифам, которые утверждает государство, поэтому затраты на эту часть логистики прозрачны, предсказуемы и справедливы для региональных организаций. Раньше поставщики не выделяли ее из комплекса услуг для региона.

Главным своим преимуществом «Росатом Арктика» называет качественное системное планирование, координацию рейсов и заключение среднесрочных контрактов с судовладельцами. Это критически важно для планирования их работы, предсказуемости расходов региональных бюджетов и сроков поставок жизненно важных грузов.

Из оператора в судовладельцы

Кроме функций ЕМО «Росатом Арктика» планирует выполнять коммерческие перевозки по арктическим маршрутам, для чего намерена приобрести несколько судов в 2027 году.

«Собственный флот позволит снизить зависимость от рынка фрахта и в перспективе уменьшить логистические издержки и повысить надежность доставки грузов», — поясняет Александр Лазаренко.

Здесь стоит отметить, что «Росатом» и китайский перевозчик NewNew Shipping Line создали совместное предприятие, чтобы проектировать, строить и эксплуатировать контейнеровозы на маршрутах через Севморпуть. Недавно утвержден аванпроект контейнеровоза арктического класса, параметры которого согласуются с параметрами атомных ледоколов. Его ширина, 35 м, соответствует ширине канала, прокладываемого универсальными ледоколами проекта 22220, так что контейнеровоз сможет быстро и безопасно следовать за атомоходом в тяжелых льдах.