«Атом» рулит: первые покупатели оценивают новый российский электромобиль

«Возможно, самый лаконичный автомобиль» — так отозвался об «Атоме» один из первых его владельцев, блогер и дизайнер Артемий Лебедев. С 16 июля компания-разработчик «Кама» начала передавать клиентам машины по предзаказу.

За этим событием стоят почти пять лет проектирования, исследований, испытаний, краш-тестов и многого другого, что сопровождает создание такого технологически сложного продукта.

«До 15 октября планируем передать порядка 150 машин. Все они предназначены для покупателей, которые оформили предзаказ. До конца года намерены выдать клиентам еще не менее 3 тыс. серийных автомобилей и надеемся на пропорциональный рост производства в 2027-м», — говорит Максим Бардин, директор по продажам и послепродажному обслуживанию «Атома».

Электромобиль выпускают на заводе «Москвич». Локализация производства составляет сегодня 65–70 %. «Росатом» — технологический партнер и поставщик ключевых компонентов: батарей и интегрированных электроприводов.

«РЭНЕРА — наш поставщик батарей, «Росатом Электромоторы» — электродвигателей. «Росатом Сеть зарядных станций» и «Парус электро» — партнеры по зарядной инфраструктуре, «Альянстрансатом» — потенциальный операционный и сервисный партнер, — рассказывает Максим Бардин. — Совместно с коллегами из блока по развитию и международному бизнесу «Росатома» обсуждаем зарядные хабы на газовом топливе, с коллегами из «Гостеприимных городов «Росатома» разрабатываем туристические маршруты электромобильности. Рассматриваем развитие электромобильности и в атомных городах, в том числе каршеринг для сотрудников отрасли и студентов. В общем, планы — совместно развивать электромобильность в России».

В июле, до старта розничных продаж, Минпромторг включил «Атом» в перечень автомобилей, допущенных для использования в качестве легкового такси.

Одним из первых владельцев «Атома» стал Артемий Лебедев. На фестивале VK Fest в Москве в ходе дискуссии «Смартфон на колесах: как автомобиль превращается в гаджет» он рассказал, что уже месяц ездит на «Атоме» и что в машине все сделано максимально просто и удобно. Интерфейс почти не заметен, ничего не отвлекает от управления. «Возможно, это самый лаконичный автомобиль из всех», — заключил он.

Среди первых покупателей — Максим Горшенин, соучредитель Ассоциации производителей компьютеров и периферийного оборудования «26.20», блогер, популяризатор отечественной электроники. «Однажды мой друг, владелец компании по разработке зарядных станций для электромобилей, дал на шесть дней покататься Tesla 3 без ограничения по пробегу. Мы за эти дни совершили поездку Санкт-Петербург — Тольятти — Казань — Свияжск — Суздаль — Москва, накатав 3,2 тыс. км. Тогда я понял, что «электричка» — это прямо мое», — рассказывает «СР» Максим Горшенин.

Он принципиально выбирал отечественный электромобиль, чтобы не зависеть от возможных ограничений и санкций зарубежных производителей.

«Хотелось не просто авто с батарейкой. Я наблюдал еще за e-Neva концерна «Алмаз-Антей», но он прикрыл свою разработку. И я не помню там вау-функций, как в «Атоме», — объясняет Максим Горшенин. — Мне нравится, как настроено рулевое управление, подвеска, двигатель. Безумно мягко едет по неровностям. Нравится шумоизоляция, проекция, сиденья, дальность хода — честные 450 км с двумя пассажирами, полным багажником, работающим кондиционером, ездой на разрешенных 118 км/ч и обгоном фур. Уже проехал за семь дней 2,6 тыс. км по маршруту Москва — Санкт-Петербург и область — Москва».

Не хватает Максиму Горшенину ящиков и кармашков — некуда положить влажные салфетки, обертки от еды, очки и пульт от ворот паркинга. А вот встроенный в руль дисплей, который вызывает бурные обсуждения у водителей, ему не мешает: «Он блокируется при вождении. Если заденешь, ничего не срабатывает. При необходимости легко донастроить и переключить все, что тебе нужно».

Зарядных станций в России сейчас на порядок больше, чем три года назад, когда он путешествовал на Tesla, замечает Максим Горшенин. «Лично я выбираю функциональную зарядку — возле магазина или кафе, чтобы заняться своими делами, пока автомобиль заряжается, — рассказывает блогер. — С появлением «электрички» меняется маршрут. Теперь я езжу через ЭЗС, а не через АЗС. Но к этому быстро привыкаешь».

Еще один обладатель «Атома» — Петр Митрович, системный инженер и руководитель проектов в ракетно-космической технике. Он специально получил права, чтобы ездить на электромобиле.

«Машину не водил, не нужна была. Теперь изменились потребности, появился ребенок, — объясняет Петр Митрович. — Об «Атоме» я узнал в 2024 году, в 2025-м оформил предзаказ. Понравилось, что заказать машину можно напрямую, без ресейлеров и дилеров. Смотрел видео, посты о ходе разработки».

Ему нравится управление, маневренность, подвеска. Не нравится, что в багажник не влезает коляска с люлькой, приходится складывать задние сиденья.

«И карта на проекции, на мой взгляд, не очень информативная. Когда интернета нет, она показывает машину непонятно где, — добавляет Петр Митрович. — Почему я выбрал «Атом»? Наверное, потому что увидел команду энтузиастов и решил их поддержать. Кто, если не мы? Как развить отечественный автопром, если нет спроса и доверия к производителю? Возможно, сработала моя техническая интуиция. Я занимаюсь наукой и высокотехнологичными изделиями и в этом проекте увидел огромный потенциал. К тому же «электричка» более технологична, меньше загрязняет окружающую среду, и вообще, это один из образов будущего».

Характеристики

«Атом» оснащен электродвигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы). Выпускается в семи цветах, крыша опционально может быть выкрашена в черный. Габариты: 3995×1780×1615 мм. Клиренс — 170 мм.

Что делает его особенным

• Дисплей вместо приборной панели
  В «Атоме» нет панели приборов. Скорость, заряд батареи, навигация и другая ключевая информация выводится на основной экран, встроенный в рулевое колесо. Такое решение меньше отвлекает водителя от дороги и освобождает ему пространство.
  
• Распашные двери
  Центральная стойка кузова интегрирована с задней дверью. Это облегчает посадку и высадку пассажиров, загрузку крупногабаритных вещей. При этом конструкцию усилили элементами из горячештампованной стали. У задних дверей — электропривод.
  
• Цифровое зеркало заднего вида
  Зеркало дублирует экран с высоким разрешением, подключенный к камерам. Он предупреждает водителя о препятствиях в слепых зонах, приближении пешеходов или велосипедистов, помогает при движении задним ходом. Водитель может переключаться между режимом стандартного зеркала и камерой, выбирая оптимальный угол обзора.

Александр Бухвалов
Руководитель бизнес-направления «Электромобильность», топливный дивизион «Росатома»

— «Атом» — один из самых ожидаемых российских электромобилей. Мне с самого начала было интересно, каким он получится в движении, поэтому я одним из первых попробовал его на тест-драйве. Остался под большим впечатлением. Автомобиль маневренный, хорошо чувствуется в поворотах и ведет себя абсолютно предсказуемо. Салон просторный, современный, стильный. Едешь практически в тишине и в течение дня за рулем действительно меньше устаешь.

К этому быстро привыкаешь на любом электромобиле: к плавности хода, тишине и мгновенному отклику на педаль. Приятное дополнение — экономика: стоимость поездок и обслуживания заметно ниже, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

«Атом» получился современным, комфортным и очень приятным в управлении. Думаю, на российских дорогах его ждет большое будущее.