Трамп выходит на лед: догонит ли Америка Россию по мощности ледокольного флота

В начале июля Береговая охрана США заключила контракты на строительство шести ледоколов класса Arctic Security Cutter, сумма сделки — 3,3 млрд долларов. В мае президент Дональд Трамп назвал ситуацию с американским ледокольным флотом нелепой: у России 48 ледоколов, а у США всего один, старый. Отставание необходимо ликвидировать, заявил Дональд Трамп. Есть ли у американцев шанс угнаться за Россией, мы спросили у экспертов.

Счет 42:2

Дональд Трамп ошибся. У России 42 ледокола: восемь атомных и 34 дизель-электрических. В Арктике работают все восемь атомных и три — пять дизель-электрических. В ведении Береговой охраны США, по официальным данным, два ледокола: тяжелый Polar Star и средний Healy. На ходу только первый, 1976 года выпуска. С тех пор ледоколов такого класса США не строили. Polar Star задействуют в первую очередь в обеспечении научных станций в Антарктиде. На Healy в 2024 году произошел пожар, из-за чего были отменены две научные миссии. Пока он к работе не вернулся.

Выступая в академии Береговой охраны 20 мая, Дональд Трамп признал, что попытка спроектировать американский ледокол потерпела крах: «Мы пытались сделать один, но он был слишком тяжелый спереди. Это бы не сработало, потому что ледокол должен обрушиваться сверху, а когда передняя часть в четыре раза тяжелее задней, случаются плохие вещи». Следом президент заявил, что планирует нарастить национальный ледокольный флот минимум до 55 единиц.

Тройственный союз

Построить ледокол, не имея компетенций, — задача невыполнимая. Поэтому Вашингтон пошел по единственно возможному пути: привлек Финляндию и Канаду. В июле 2024 года страны заключили Ледовый пакт (Ice Pact) — соглашение о партнерстве в разработке и строительстве ледоколов. Соединенные Штаты заказали у Финляндии 11 ледоколов. Четыре будут построены на финских верфях, остальные — в США.

В июле этого года стали известны детали первой части сделки. Береговая охрана заключила контракты на строительство шести ледоколов (точнее, шести патрульных арктических кораблей класса Arctic Security Cutter) на сумму 3,3 млрд долларов. Это крупнейшая инвестиция в ледокольный флот США за несколько десятилетий. Основной контракт, на четыре корабля стоимостью 2,2 млрд долларов, получила американская Bollinger Shipyards. Еще два, за 1,1 млрд долларов, на собственных верфях построит финская Rauma Marine Constructions. Первый ледокол ждут в 2028 году, передача заказчику всей серии должна завершиться к 2031 году.

«Речь идет о строительстве судов на основе концепции многофункционального ледокола, разработанного канадской Seaspan с использованием конструкции корпуса финской Aker Arctic Technology, — поясняет эксперт по международным отношениям в Арктике, профессор Санкт-Петербургского госуниверситета Александр Сергунин. — Эти суда водоизмещением около 9 тыс. т с дизель-электрической силовой установкой мощностью около 7,2 тыс. кВт соответствуют Polar Class 4 (четвертому полярному классу по международной классификации. — «СР»), то есть могут преодолевать лед толщиной около 1,2 м и проходить до 12 тыс. морских миль без дозаправки».

Конкуренция за ресурсы и торговые пути

В заявлении Береговой охраны о заключении контрактов говорится: «Новые арктические патрульные корабли необходимы для усиления присутствия США в Арктическом регионе и укрепления морских возможностей государства на фоне растущей конкуренции за ресурсы и торговые пути».

«Объявленная президентом Трампом программа создания арктического флота не только означает серьезную переоценку приоритетов в долгосрочной арктической политике США, но и является важным индикатором перемен в международной стратегии США в целом, — считает доктор исторических наук, эксперт по международным проблемам Арктики Лев Воронков. — Чтобы иметь возможность обеспечивать свои стратегические, военные и коммерческие интересы в Арктике, Соединенным Штатам в этом важнейшем регионе нужна свобода судоходства, которой они до сих пор не располагают из-за отсутствия мощного ледокольного флота, способного круглогодично оперировать в Арктике. Решение о создании арктического ледокольного флота может также означать стремление обеспечить себе стратегическую свободу рук в Арктике, что может вызвать конфликтные ситуации, в частности с Канадой, Россией и Данией».

Как следует из последних заявлений Дональда Трампа, главным конкурентом США в Арктическом регионе считается (с полным основанием) Россия. Есть арктические амбиции и у Китая.

По открытым данным, у КНР четыре ледокола (научно-исследовательские суда ледового класса): «Сюэлун-1» (1993 года постройки), «Сюэлун-2» (введен в строй в 2019 году), «Чжун Шань Да Сюэ Цзи Ди» (спущен на воду в 1983 году) и «Цзи Ди» — новейший научно-исследовательский ледокол, вошедший в состав флота в июне 2024 года. Эти суда пока используются преимущественно в полярных экспедициях. Однако Китай называет себя околоарктическим государством и продвигает концепцию «Полярного Шелкового пути», что указывает на долгосрочные интересы в регионе. В ближайшем будущем КНР планирует спустить на воду собственный атомный ледокол.

Таким образом, в Арктике США намерены составить конкуренцию двум государствам, обладающим ледокольным флотом. Но эти планы — несбыточная мечта, считает Александр Сергунин: «11 ледоколов среднего класса — это небольшой флот. Часть будет использоваться на Великих озерах, где зимой сплошной ледовый покров занимает более 50 % площади, часть — в субарктических регионах Атлантики и Тихого океана, где зимой также образуется ледовый покров. Ледоколы этого класса смогут ходить в Арктике и Антарктике только в теплые сезоны, когда ледовый покров истончается. Зимой толщина льда превышает 1,5 м, они не смогут его колоть. Центральная часть Северного Ледовитого океана будет недоступна для ледоколов этого класса и летом».

Атомные преимущества

Единственная альтернатива дизель-электрическим ледоколам для широкомасштабной арктической экспансии — атомный флот. Судами, позволяющими обеспечивать круглогодичную навигацию в Арктике, сейчас обладает только Россия. Это восемь атомных ледоколов: «Арктика», «Сибирь», «Урал», «Якутия» проекта 22220 и «Таймыр», «Вайгач», «Ямал», «50 лет Победы» более ранних проектов. Достраиваются еще два атомных ледокола проекта 22220: «Чукотка» (спущен на воду в ноябре 2024 года) и «Ленинград» (заложен в начале 2024 года). В ноябре 2025 года заложен атомный ледокол «Сталинград». В июле 2020 года на судостроительном комплексе «Звезда» в Приморском крае заложен атомный ледокол проекта 10510 «Лидер» — «Россия». Мощность суперледокола — 120 МВт, он способен преодолевать льды толщиной более 4 м и прокладывать 50-метровый канал для крупнотоннажных судов.

В мае этого года гендиректор «Росатома» Алексей Лихачев, комментируя заявление Дональда Трампа, указал на преимущества атомных ледоколов перед дизельными. Атомные работают семь лет без перегрузки топлива, дизельные при активной эксплуатации нужно заправлять каждый квартал. В условиях арктических льдов и больших расстояний между портами организовать такие дозаправки технически сложно. Также атомоходы лучше в ледопроходимости и быстрее.

«Все это радикально влияет на логистику в Арктической зоне. Достаточно сказать, что из 37 млн т грузов, перевезенных по Северному морскому пути в прошлом году, большая часть перевезена благодаря восьми ледоколам нашего атомного флота. Без атомных ледоколов продолжительность полноценной навигации по всему Севморпути была бы не больше трех-четырех месяцев. С атомными ледоколами проводить караваны можно 10–11 месяцев в году. Сегодня очевидно: освоение Арктической зоны, включая территории, прилегающие к Гренландии, без атомных ледоколов невозможно. Извлечь ресурсы из недр Арктики — это полдела. Обеспечить их ритмичный вывоз — задача не легче, а иногда и сложнее первой», — подытожил Алексей Лихачев.

Этот президент не успеет

«В связи с тем, что строительство дизель-электрического ледокола занимает три-четыре года, программа создания американского арктического ледокольного флота выйдет за рамки пребывания Дональда Трампа в Белом доме, — отмечает Лев Воронков. — Параметры арктической стратегии США со временем могут измениться, однако маловероятно, что Соединенные Штаты откажутся от нее в принципе. Включение в состав арктического ледокольного флота США атомных ледоколов потребует больше времени и усилий, так как опыт строительства таких судов имеется только в России».

«При этом амбиции США не сдерживает ничего, кроме финансовых возможностей. Штаты не присоединились к Конвенции ООН по морскому праву, а потому считают себя вправе осваивать ресурсы арктического шельфа за пределами оговоренных в этом международном соглашении 200 морских миль от собственного побережья, — продолжает Лев Воронков. — Они рассчитывают также на круглогодичное и независимое от прибрежных государств использование в своих коммерческих и иных интересах трасс Северного морского пути и Северо-Западного прохода, что чревато конфликтными ситуациями с Россией и Канадой».

Ледовый пакт

Соглашение США, Канады и Финляндии о совместном проектировании и строительстве современных полярных ледоколов должно объединить опыт и производственные мощности для укрепления экономического и стратегического присутствия в Арктике. Финляндия проектирует суда и передает опыт и технологии, США и Канада интегрируют эти технологии в свои судостроительные программы, чтобы ускорить модернизацию собственных флотов.

Американцы в Арктике

Суть стратегии укрепления морских возможностей США излагается в двух официальных документах: Национальной Арктической стратегии, выпущенной в 2022 году, и Арктической стратегии Министерства обороны (ныне Министерства войны), которая обновлялась в 2019 и 2024 годах.

Национальная Арктическая стратегия определяет политику в Арктике до 2032 года и, в отличие от предыдущей редакции 2013 года, учитывает ускорение климатических изменений и ухудшение международной обстановки.

Арктическая стратегия Минобороны конкретизирует политику в сфере обороны и безопасности. Процитируем фрагмент: «Деятельность КНР и России в Арктике, включая их крепнущее сотрудничество, расширение НАТО и последствия усиливающегося изменения климата формируют новую, более динамичную обстановку в области безопасности в Арктике». Стратегия делает ставку на повышение осведомленности о происходящем в регионе (разведку, наблюдение, мониторинг, спутники, радиолокационные станции), а также развитие возможностей вооруженных сил действовать в арктических условиях.