«Сибирь» своих не бросает: за сутки работы в Финском заливе ледокол провел шесть крупнотоннажных судов

Универсальный атомный ледокол «Сибирь» экстренно перебросили из Арктики в Балтийский бассейн для усиления северо-западной ледокольной группировки «Росморпорта». Впервые за 10 лет залив замерз, возникла угроза судоходству.

Порты под контролем

Прогнозы синоптиков о мягкой зиме на Северо-Западе России не оправдались. Из-за сильных и длительных холодов замерз мелководный Финский залив: сейчас он на 80 % покрыт льдом, толщина которого в бухтах и портах достигает 40 см, а в самом заливе — 30 см . Движение судов серьезно ограничено. По данным Росморречфлота, 11 проводок были приостановлены.

На Балтике работают 12 дизель-электрических ледоколов «Росморпорта». В перспективе ухудшения погоды была высока вероятность, что они не справятся. Впервые за долгие годы Минтранс обратился в «Росатом» с просьбой направить в Финский залив атомный ледокол.

«Сибирь» вышла из Арктики 10 февраля, 18‑го была на месте и сразу приступила к работе в районе порта Приморск. Ледокол проводит крупнотоннажные танкеры, сухогрузы от порта к выходу из территориальных вод России и в обратном направлении . За первую неделю работы атомоход обеспечил проводку 32 судов.

«Мы с «Росатомом» круглосуточно на связи, караваны формируются, — сказал министр транспорта Андрей Никитин на экстренном совещании в Санкт-Петербурге 19 февраля. — Чтобы порты не встали, ледокольную группировку усилили и пересобрали график проводок, обеспечив сопровождение судоходства в сложных ледовых условиях, пропуская в первую очередь танкеры и суда с критически важными грузами».

«Для нас порты Приморск и Высоцк — главные экспортные ворота, — пояснил вице-президент по коммерции «Лукойла» Назим Сулейманов. — Ежемесячно мы обрабатываем порядка 30 млн т различных грузов. С такими сложными погодными условиями столкнулись впервые за последние 15 лет. Мы рады, что ледокол «Сибирь» подошел для работы на нашем направлении. Теперь можно уверенно сказать, что будем работать на полную мощность до конца марта, а там и лед на Балтике, по прогнозам, растает».

18 февраля из Арктики на подмогу прибыл и дизель-электрический ледокол «Мурманск».

Расслабляться рано

Специфика Балтики заключается не только в мелководье, но и в большом количестве крупнотоннажных судов низкого ледового класса или вовсе без него, отметил на совещании капитан «Сибири» Константин Келарев. «В этих условиях наше ключевое преимущество — не мощность, а длина и ширина ледокола, — пояснил он. — Длина «Сибири» — 173 м, ширина — 34 м. Значит, с учетом подламывания кромки льда мы оставляем за собой канал шириной около 37 м. Это позволит крупнотоннажным судам быстрее и безопаснее выходить на чистую воду. Мне доводилось работать в Финском заливе. В 2013 году я, старший помощник капитана атомного ледокола «Россия», получил опыт проводки судов на Балтике. Сейчас пригодилось. В эту зимне-весеннюю навигацию наш экипаж успешно работал в восточном районе Севморпути. Этот рейс — новый вызов. Экипаж молодой, и ребята рады такой нестандартной задаче».

«Отрицательная температура и сложная ситуация на Балтике пока сохранятся, однако интенсивность ледообразования будет снижаться, и улучшение обстановки ожидается уже к середине марта», — сообщила Анастасия Ильина, и. о. начальника центра ледовой гидрометеорологической информации Арктического и антарктического научно-исследовательского института.

Тем не менее ситуация остается сложной. «Необходимо сохранять бдительность и стабильно работать в условиях возможного ухудшения погодной обстановки», — отметил Алексей Лихачев и добавил, что переброска «Сибири» на Балтику не скажется на стабильности навигации на Севморпути. Там сейчас несут вахту семь атомных ледоколов.

«Мы проделали большую работу, чтобы выстроить новую ледокольно-транспортную модель, — сказал Алексей Лихачев. — Отдельно хочу поблагодарить наших ключевых партнеров по арктическим проектам — «Норильский никель», «Новатэк», «Газпромнефть». Они пошли нам навстречу, что позволило перевести «Сибирь» с енисейского направления».

Опыт «Вайгача»

В 2011 году в Финском заливе наблюдалась схожая обстановка — тогда в ледовом плену оказались 175 судов. Выручил их «Вайгач», который проработал на Балтике полтора месяца . В следующие зимы вплоть до 2014 года атомные ледоколы тоже участвовали в проводке судов в акватории Финского залива, обеспечив безопасное прохождение около 1 тыс. судов.

Капитан «Арктики» Александр Скрябин командовал «Вайгачом» в 2011 году . Он дал «СР» развернутый комментарий:

— Крепкие морозы на Балтике стоят с конца декабря 2025 года. Восточные ветра, которые обычно отгоняют от Питера лед в открытую часть Балтийского моря, не пришли на помощь. Грузооборот большого порта Санкт-Петербург существенно вырос, а часть дизельных ледоколов «Росморпорта» из-за того, что льда в прошлые зимы не было, зимой работает по контрактам на Севморпути.

Надеюсь, наука будет нам помогать более достоверными долгосрочными прогнозами, сегодня к ним большие вопросы, особенно это касается Севморпути, там зима гораздо продолжительней. Что до Финского залива, то в ноябре прошлого года питерские синоптики заявили, что зима будет относительно теплая. Что ж, не сбылось.

Главное в текущей ледовой обстановке в Финском заливе — грамотно оперировать мощной группировкой дизельных ледоколов, усиленной атомным ледоколом «Сибирь», оценивать все риски в условиях ряда неопределенностей и учесть уроки зимней навигации на Балтике в 2011 году. В перспективе же — разобраться с долгосрочными прогнозами погоды на всем протяжении Трансарктического транспортного коридора, от Санкт-Петербурга до Владивостока.